Årsaken til hevelsen av blybatterier er her

Årsaken til hevelsen av blybatterier er her!

For det første årsaken til at batteriet svulmer

1. Det er hovedsakelig følgende situasjoner:

A. Ventilasjonshullet på væskepåfyllingslokket er blokkert eller ikke klart.

Under ladeprosessen, spesielt ved slutten av ladingen, vil det genereres en stor mengde eksplosiv gass inne i batteriet. Hvis ventilasjonshullet på batteripåfyllingslokket er blokkert eller ikke klart, vil ikke gassen bli tømt ut i tide, og dermed akkumuleres i batterikassen. Innvendig blir trykket større og større, og til slutt blåses batteriet opp.

B. Batteriladestrømmen er for stor eller ladetiden er for lang

Når ladestrømmen til batteriet er for stor eller ladetiden er for lang, vil temperaturen på elektrolytten raskt øke, og en stor mengde gass vil bli generert, noe som får det aktive materialet på batteriplaten til å løsne og falle av. , noe som får batteriet til å svulme opp.

C. Batteriplaten er vulkanisert

Under ladeprosessen av batteriet med vulkanisering av platen, vil spenningen til enkeltcellen og temperaturen på elektrolytten stige raskt, og boblegenereringen er tidlig og intens, noe som lett får batteriet til å svelle.

D. Kontinuerlig startmotor er for lang

Når du starter den elektriske kjøretøymotoren, skal batteriet levere en stor strøm (vanligvis 20-40A) til motoren på kort tid, slik at en stor startstrøm uunngåelig vil forårsake en alvorlig kjemisk reaksjon inne i batteriet, hvis batteriplaten er ledsaget av lys Når vulkaniseringsgraden oppstår, stiger temperaturen på elektrolytten plutselig og det genereres en stor mengde gass. Når disse gassene ikke slippes ut i tide, er de utsatt for eksplosjoner. Hvis starteren brukes over lengre tid, vil det øke gassutviklingen og øke muligheten for at batteriet sprekker.

E. Den indre polen til batteriet og polen og samleskinnen er ikke fastsveiset.

Når tappene og polene på batteriets indre plate er sveiset til samleskinnen, må de sveises fast og integrert for å dekke behovet til batteriet under høystrømsutlading. Ellers, ved store strømutladninger, kan sveisestedet forårsake gnister eller ablasjon på grunn av for tynne kontaktpunkter eller dårlig kontakt, og dermed forårsake gnister, som vil antenne den eksplosive gassen som genereres av batteriet, og få batteriet til å eksplodere.

F. Elektrolyttviskositeten er for høy

Når temperaturen er for lav, er viskositeten til elektrolytten stor, penetreringshastigheten inn i porene på platen er langsom, den indre motstanden økes, og spenningsfallet på den indre motstanden under utladning er stort, noe som forårsaker elektrolytttemperaturen øker raskt, noe som resulterer i en stor mengde av Gassen øker gasstrykket inne i batteriet. Hvis batteriet er overutladet på dette tidspunktet, stiger temperaturen på elektrolytten raskere, gassen genereres mer, og gasstrykket inne i batteriet er større, noe som resulterer i batterikollaps. I tillegg, hvis det genereres en eksplosiv gass under ladeprosessen til batteriet, vil det umiddelbart forårsake en eksplosjon, som får batteriet til å sprekke. Derfor må laderommet være godt ventilert og fyrverkeri er strengt forbudt.

G. Elektrolytttørking

Når batteriet brukes over lengre tid, vil det oppstå vanntap, som vil føre til at elektrolytten tørker opp. På dette tidspunktet vil batteriet bule når batteriet er overladet, og det vil forårsake en eksplosjon. Hvis batteriet har vanntap, kan batteriet suppleres med destillert vann. Batterimengden og driftsmåten kan utføres i henhold til bruksanvisningen til batteriet.

2. Forebyggende tiltak for batteribrudd

Å dømme ut fra årsakene til sprengningen av batteriet nevnt ovenfor, for å unngå batterisprekkeulykker, først og fremst for å unngå gnister under bruk av batteriet, er det nødvendig å installere batteriet godt under bruk, ledningsskjøter Forbindelsen med den elektriske pelen skal festes, og sveisekvaliteten til elektrodeplategruppen bør sikres under overhaling.

For det andre, for å få gassen som genereres i arbeidsprosessen til batteriet til å flyte over fra ventilasjonshullet til påfyllingsporten i tide, er det indre trykket til batteriet ikke for høyt, og væskepåfyllingslokket til batteriet må strammes normalt, og ventilasjonshullet er ofte ublokkert.

For det tredje, for å unngå overdreven batteriutlading, kan ikke starteren brukes kontinuerlig når du starter kjøretøyet med starteren, spesielt når du starter kjøretøyet under lave temperaturforhold. Når kjøretøyet startes av en kald bil, må kjøretøyet forvarmes. Den kombinerte tiden for starteren må ikke overstige 5-10s, og den må startes én gang hvert 10-15s.

For det fjerde, når du lader batteriet, sørg for å unngå overdreven strøm eller overlading. Av denne grunn, for batteriet som er installert på kjøretøyet, må merkespenningen til generatoren justeres; for batteriet som lades i laderommet må ladestrøm og ladetid være grepet.

For det andre, analysen av deformasjonen av batterihuset

Materialet på batteridekselet, for eksempel ABS-teknisk plast, bør ikke deformeres når det brukes i 45 grader. Deformasjonen av batterihuset er ikke plutselig. Det er ofte en prosess. Etter at batteriet er utladet, når laderen lader batteriet til omtrent 80 % av batterikapasiteten, går ladingen inn i høyspent ladesonen. Oksygen utvikles. Oksygen passerer gjennom mikroporene i AGM-separatoren for å nå den negative elektroden, og oksygenkomposittreaksjonen utføres på den negative elektrodeplaten. Varme genereres under reaksjonen. Når ladekapasiteten når 90 %, øker oksygengenereringshastigheten, og den negative elektroden begynner å generere hydrogengass. Økningen av en stor mengde gass fører til at det indre trykket i batteriet overskrider trykkåpningsventilen, sikkerhetsventilen åpnes, og gassen slipper ut med vann, og til slutt går vannet tapt.

Etter hvert som antall batterisykluser øker, avtar vannet gradvis, noe som resulterer i følgende forhold:

Oksygen"kanalen" blir jevn, og oksygenet som genereres av den positive elektroden når lett den negative elektroden gjennom "kanalen";

Varmekapasiteten reduseres, og varmekapasiteten i batteriet er størst. Etter at vannet går tapt, reduseres varmekapasiteten til batteriet kraftig, og den genererte varmen får batteriets temperatur til å stige raskt;

På grunn av krympingen av AGM-separatoren i batteriet etter vanntap, forringes adhesjonen til den negative elektrodeplaten, den indre motstanden økes, og varmeutviklingen under lading og utlading økes. Etter prosessen ovenfor kan varmen som genereres inne i batteriet bare spres gjennom veggen i batterirommet. Hvis mengden varmespredning er mindre enn mengden varme som genereres, stiger temperaturen. Når temperaturen stiger, reduseres batteriets gassingsoverpotensial, og gassingsmengden øker. En stor mengde oksygen i den positive elektroden reagerer på overflaten av den negative elektroden gjennom "kanalen", og genererer en stor mengde varme, noe som får temperaturen til å stige raskt, og danner en ond sirkel, såkalt "termisk runaway". Når den endelige temperaturen når 80 grader C eller over, oppstår deformasjonsfenomenet for batterihuset.